12月16日8时30分，宁波舟山港梅山港区，一辆自动驾驶集卡驮着集装箱停在7号泊位。4公里外的远控操作室里，桥吊司机吴起飞对着屏幕轻拨手柄。码头上，远控桥吊抓起集装箱，吊至“中远海双鱼座”轮上……快！准！稳！几小时后，这箱浙产太阳能设备将远航欧陆。至此，宁波舟山港今年集装箱吞吐量突破3000万标准箱，成为继上海港、新加坡港之后，世界上第三个迈过“3000万标箱”大关的港口。

“疫情下，这个‘3000万’来之不易，我们防疫生产两手抓，通过数字化改革，确保‘双循环’供应链畅通，没有辜负‘硬核’担当。”浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长毛剑宏说。

建设中的梅山港区，是宁波舟山港打造智慧港口的先行地，装卸、运输、调度等全流程自动化率已近四成。“今年，我们自主研发的集装箱码头生产操作系统在梅山、穿山、金塘等集装箱港区覆盖，结束了中国‘千万级’码头依赖国外操作系统的历史，还大大加速空箱流转，成为破解疫情下一箱难求、舱位紧缺局面的关键一招。”港口相关负责人说。

作为地处“一带一路”桥头堡的国际干线集装箱船枢纽港，今年8月宁波舟山港遭遇新冠肺炎疫情剧烈冲击。宁波舟山港调度指挥中心主任罗科杰回忆，依托“港口大脑”系统，两天就重整了全港生产计划，通过临时调度船舶和专班作业人员，确保大船快进快出，保障物流畅通。“与国外严重滞港、等泊时间长达1个月相比，我们20个小时左右就能让大船进港装卸。”宁波舟山港集装箱中心主任贺杰说。目前，每天有成千上万个集装箱穿梭于全国各地和宁波舟山港之间，宁波国际联运协会会长乐振天说：“‘背靠大港坐顺风船’，是不少在宁波舟山港的外贸企业的共同感受。”

3000万标箱，是新起点。据介绍，宁波舟山港将继续当好构建新发展格局、更高水平对外开放的主力军，海陆双向挖潜拓展港口腹地。向海，积极对接21世纪海上丝绸之路，持续织密航线网络，截至目前，航线总数已升至287条，创历史新高，其中“一带一路”航线达117条。向陆，利用铁路直达码头的优势激发海铁联运潜力，今年已开行晋浙班列，搭建西安国际港—宁波舟山港陆海联运大通道，并加密渝甬、蓉甬等多条班列，业务辐射至16个省（自治区、直辖市）61个地级市。

（浙江日报海外版 谢晔 王凯艺 张帆）