文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]又一轮“禁售燃油车”的消息从欧洲传来，正处在“前所未有之寒冬”的中国电动汽车行业，又会对此作何反应呢？

根据海外媒体的报道，在10月4日举行的欧盟环境部长级会议上，一贯鼓吹“禁售燃油车”的几个欧洲国家们再次“团结”了起来。据悉，在10个欧盟成员国的支持下，丹麦成了“领头羊”，公开呼吁在欧盟范围内禁止销售包括柴油、汽油等化石燃料的内燃机汽车。

“异常积极”的丹麦

在“禁售燃油车”这件事情上，丹麦一直是非常积极的。

2018年10月2日，在丹麦议会的年度开幕典礼上，时任丹麦首相的拉尔斯·勒克·拉斯穆森（Lars Løkke Rasmussen）就敦促各方共同努力，以确保到2030年丹麦不再销售燃油汽车。

拉斯穆森当时明确表示，到2030年，丹麦将终止销售新的燃油汽车，而到2035年，丹麦全国保有的所有汽车，都将被替换为电动汽车或是其他形式的零排放汽车。

前任丹麦首相 拉斯穆森

不过有意思的是，丹麦这个“十分激进”的节能减排计划，随后遭到了否定。因为这种单方面决定的“禁售计划”，违反了欧盟的章程，同时也得不到欧盟的支持。

了解了丹麦在“禁售燃油车”问题上近乎“执拗”的立场，就不难理解为何在卢森堡举行的本次会议上，丹麦会“牵头”再提此事。

其实，按照欧盟原本的计划，2030年的目标，仅仅是实现碳排放量减少40%；而完全实现零排放，欧盟的计划是到2050年。

在一番“振臂高呼”之后，丹麦气候和能源部长丹·约根森（Dan Jorgensen）也非常坦率地表示：“我们需要承认我们有点急。”同时这位部长强调，丹麦这次“当出头鸟”有两层目的：一是促成欧盟范围内禁令的达成，而如果欧盟未能通过相关禁令，那么丹麦将启动第二个计划，即允许欧盟成员国可以单独实施禁令。

约根森甚至表示，丹麦有意与另外10个欧盟成员国组建同盟，以向欧盟充分证明其“禁售燃油车”的决心。

“我想这会引来其他国家的效仿。”这位丹麦部长信心满满地表示。

中国该不该跟进？

对于“禁售燃油车”这一话题，欧盟各国内部存在巨大分歧。以丹麦、挪威等为代表的势力，在推行电动汽车上有着空前的使命感，口号也非常激进；而德国、法国等欧洲大国对此却并不是那么感冒。

一个明显的区别是，那些鼓吹“禁售燃油车”的国家，往往自身并没有什么汽车工业，一旦全面推进电动化，对于本国的经济影响可谓微乎其微。而对于德国这样以汽车工业为经济支柱的国家而言，“禁售燃油车”无异于“自废武功”。

因而，在“禁售燃油车”这件事上，德国执政党始终“颇为冷淡”，仅仅是由部分在野党发出过类似倡议。被誉为“汽车总理”的德国总理默克尔，对于“禁售燃油车”的提议也非常不感冒，她甚至被认为是在欧洲继续推行柴油汽车的支持者。

这种错综复杂的局面，无疑是中国汽车行业需要仔细观察和思考的。

要知道，2017年的泰达汽车论坛上，工信部副部长辛国斌一番“中国也在研究制定禁售燃油车时间表”的表态，引发了汽车行业巨大的震动。一时间传言四起，直到工信部后来澄清自己有着慎重的考虑，还没有将制定禁售燃油车时间表提到议程上来。

有意思的是，尽管传言已经澄清，但以比亚迪汽车、北汽集团等为代表的企业，依然在公开宣扬“全面电动化”以及呼吁政府“禁售燃油车”。这背后的利益关系，明眼人自然是不难看出，毕竟这些企业目前在电动汽车领域有自己的优势，但在燃油车方面则处于相对落后的地位。

业界也一直在讨论，中国汽车行业是否已经做好准备去全面拥抱电动汽车，并强行用政策为燃油汽车划下休止符？

或许，市场实际销量会给出最客观的答案。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年8月，新能源汽车销量为8.5万辆，同比下跌了15.8%。

今年6月26日，新能源汽车补贴正式按照最新政策开始实施。补贴的减少意味着购买成本的增加，这极大打击了新能源汽车购买的热情，7月销量直接同比下跌了12.9%。

连续两个月的下滑，已经证实了中国新能源汽车市场的所谓“繁荣”，主要仍然是依靠了政策驱动，真正的市场需求并未形成，距离全面推行电动化的目标还十分遥远。

但愿丹麦这次“呼吁禁售燃油车”，不会再直接引发中国汽车行业的回响。毕竟相比丹麦不足百万的汽车保有量，中国市场动辄年销近三千万辆的规模，在制定这类政策上还是应该慎之又慎。