2024 年 11 月 27 日

串联广州、佛山、肇庆、云浮

阳江、茂名、湛江7座城市

广东史上最长的高铁

广湛高铁

迎来重大进展

日前

广湛高铁

佛山特大桥跨广珠铁路连续梁

成功完成转体

这也是广湛高铁

正线首座成功转体的转体桥

标志着广湛高铁全线控制性工程

佛山特大桥建设

取得重大进展

为后续架梁及铺轨顺利实施

奠定坚实基础

△广湛高铁佛山特大桥转体连续梁顺利转体

佛山特大桥总长约18.6公里，是集斜拉桥、系杆拱桥、钢混刚构桥、转体连续梁、常规连续梁、预制简支梁、现浇简支梁等于一体的大型综合性桥梁，桥梁种类多、结构复杂、施工难度大，被称作“广湛高铁桥梁博物馆”。

佛山特大桥跨越广珠铁路和沈海高速公路采用（60+100+60）米转体连续梁，其中350号连续梁主墩为转体墩，位于广珠铁路与沈海高速公路之间的夹心地内。连续梁转体采用平转法，转体T构长度（49+49）米，桥面宽度12.6米，转体重量7063吨，转体结构需顺时针转动62.59°。

△广湛高铁佛山特大桥转体连续梁转体施工现场

本次施工具有

转体重量大、转动角度大

控制精度高

跨越既有铁路营业线

和高速公路施工安全风险高等特点

自开工建设以来，建设团队严格审核连续梁施工、转体施工等专项施工方案，密切沟通、加大现场检查力度，对转体球铰施工、上下转盘施工、桥墩施工、连续梁悬臂浇筑施工、连续梁转体施工等一系列关键工序进行严格的安全质量把控。

广湛高铁

广湛高铁新建双线约400公里，是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。

项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新活力，大大改善粤西地区群众出行条件。

广湛高铁全线

预计2025年年底完工

通车后

广州中心城区⇌湛江中心城区

实现90分钟互达

好消息不断

广花城际也迎来新进展

近日

广州东至花都天贵城际项目

（简称“广花城际”）

白云城市中心至白方盾构井区间

（简称“白白区间”）

左线盾构机顺利完成掘进任务

标志着广花城际

最长区间实现双线顺利贯通

白白区间全长3497米，是全线最长的区间隧道。区间先后下穿厂房、建筑群、河涌、公路、超压燃气管、流溪河等6大风险源，穿越建构筑物140多处。其中，该区间盾构掘进最大的“拦路虎”当属下穿流溪河河床。

刀盘吊装

据介绍，盾构需下穿流溪河200米，隧道顶距流溪河底部最小垂直距离约13.2米，在掘进中容易出现超挖扰动或螺旋机喷涌，引发堤坝变形、沉降等风险。

• 针对这些情况，建设者们将下穿流溪河分为三个阶段，对比分析掘进参数、地面沉降、出土量，总结出一套完整可行的掘进参数，并配置“楔形合金齿滚刀+刮刀复合”刀具，以适应地层掘进。

成型隧道

掘进过程中，对成型隧道进行多次注浆填充，有效预防了隧道渗漏水和地面沉降情况。此外，盾构机还植入了“最强大脑”——智慧盾构系统，可实现多端同步、智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，实时掌控盾构掘进情况，提高盾构施工安全。

截至目前

广花城际土建工程累计完成33%

7座车站中，1座已封顶，6座进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共14台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以批准公布为准。）

广花城际起于广州地铁18号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计速度160公里/小时。

项目建成通车后

将与已通车的18号线贯通运行

是粤港澳大湾区南北走向的

骨干线路之一

期！待！

编辑 | 贺恩婕

责编 | 黄嘉露

校对 | 禤志杰

来源 | 广东交通、广东铁投、南方＋