港珠澳大橋沉管隧道是中國第一條外海沉管隧道。圖為港珠澳大橋沉管隧道銜接的藍海豚島。（方俊明攝）

    （香港文匯網記者 方俊明）港珠澳大橋沉管隧道、深中通道海底隧道、香港屯門-赤鱲角隧道、深圳地鐵14號線……國際隧道與地下空間協會最近發布「過去50年具有全球影響力的50個隧道工程」，中國有9個項目入選，數量全球最多。其中，粵港澳大灣區便有4個隧道工程入選，遁地潛行，鑽山過嶺，穿江越海，持續打通灣區各大「咽喉要道」，不僅助力粵港澳大灣區加速融合發展，而且攻克了一系列世界級施工難題，為世界隧道建設提供技術創新與示範效應。

    「香港屯門-赤鱲角隧道」入選

    「香港屯門-赤鱲角隧道」入選「過去50年具有全球影響力的50個隧道工程」。該隧道連接香港屯門南望后石和港珠澳大橋香港口岸，長約5.5公里，是香港最長的隧道。該隧道還是香港第一條利用隧道鑽挖機在海底建造的行車隧道，相比傳統沉管方法，新技術可減少挖掘和棄置約1100萬立方米淤泥，能大幅降低對環境的影響。海底隧道最深的位置在海平面下約60米，為此，該項目首次引入飽和高壓技術，降低了高壓環境對施工的影響。

   「深圳地鐵14號線」則是此次中國入選的唯一地鐵項目。該線路是深圳軌道交通史上線路最長、跨度最大、換乘最多、涵蓋區域最廣的地鐵線，也是深圳東部首條地鐵快線。該線路是深圳地鐵首次安裝橫向座椅的地鐵線，還配置了手機無綫充電功能，引入板式無砟軌道提高運行平穩性；並在地板及側牆應用了吸音降噪材料，多角度、全方位提高乘車的舒適度。

    深中通道海底隧道創多項紀錄

   「過去50年具有全球影響力的50個隧道工程」少不了舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道。該隧道是世界最長的公路沉管隧道和深埋沉管隧道，也是中國第一條外海沉管隧道。隧道海底部分約5664米，由33節巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，被稱為交通工程中「珠穆朗瑪峰」。


    深中通道海底隧道是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。圖為車輛途徑深中通道海底隧道。（方俊明攝）

    同樣入選的「深中通道海底隧道」全長約6.8公里，其中沉管隧道長約5公里，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。其鋼殼混凝土新型組合結構，是國際上首次大規模使用，適應「超寬、深埋、變寬」的建設條件及技術特點，提高了隧道的穩定性和承載能力。而且，該隧道實現5G信號無縫覆蓋，司乘人員在隧道內不僅可以實時導航，還能隨時保持通信聯絡，在海底隧道也能5G衝浪上網。

    為世界隧道建設提供創新示範

    記者認為，大型隧道工程對於區域發展具有深遠的意義，不僅縮短交通時間，提升效率，而且優化城市功能，促進區域經濟一體化。譬如，港珠澳大橋、深中通道海底隧道的建設，增強了灣區內部不同城市之間的聯繫與融合。其中，最近新通車的深中通道連接深圳、廣州、中山三地，成為粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，集「橋、島、隧、水下互通」為一體，實現珠江口東西兩岸的快速連接，促進區域內的經濟交流與合作。


     深中通道集「橋、島、隧、水下互通」為一體，圖為深中大橋。（方俊明攝）

    還值得關注的是，粵港澳大灣區隧道工程的建設，還提升區域的國際影響力。例如，深中通道作為世界綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，其貫通標誌着中國在基礎設施建設方面的技術實力和創新能力，為未來中國及世界隧道建設提供了新的思路和方法。可見，大型隧道工程不僅是物理上的連接通道，更是經濟、文化、技術交流的橋樑，對於促進區域一體化、提升國際影響力以及推動技術創新具有重要意義。