廣州港「穿梭巴士」已開通支線超過70條，圖為廣州港南沙港區。（方俊明攝）

      （香港文匯網記者 方俊明）隨着粵港澳大灣區城市群加速發展，港口群「多式聯運」備受矚目，在拓展灣區貨源腹地的同時，進一步提升灣區港口群在全球航運網絡體系中的影響力。其中，廣州港在「江海聯運」持續發力，通過創新打造「海上散貨碼頭」、應用「錨地直提」新模式、加強「穿梭巴士」服務網絡和能力建設，引領打造珠江綠色航運物流「大通道」，提升「港到港」「港到門」全程物流服務能力，構建起輻射泛珠三角區域的港口物流服務體系。

      廣州港充分利用生產性錨地資源，打造「海上散貨碼頭」。（受訪者供圖）

      或可為香港拓「多式聯運」提供經驗

      目前，「多式聯運」成為香港港口或香港機場拓展貨源的重要招式之一。而廣州港也在力爭促進不同運輸方式間高效銜接，大力發展海鐵聯運和江海聯運，構建以南沙港區為樞紐，從點到線、線到網絡的江海聯運、海鐵聯運布局規劃，當中或可為香港拓展「多式聯運」提供經驗與借鑒。

      記者留意到，南沙港區在「江海聯運」方面已走先一步，通過與珠三角內河港口間駁船運輸，拓展與西江、北江內河碼頭駁船運輸，促進幹支聯動、江海互動；還實現內河集裝箱航線常態化運行，推動支線駁船網絡航線共享、艙位互換。同時，加大拓展以北部灣、海南等為重點的沿海集裝箱駁船運輸，強化對腹地的航運服務能力。此外，拓展「江海聯運」新興市場，加快形成粵桂、粵黔、粵滇、粵贛水上物流通道，強化南沙港區「江海聯運」樞紐功能。

      穿梭巴士「走出去」形成區域聯動

      以「穿梭巴士」網絡為例，廣州港「穿梭巴士」以南沙港區為中心，逐步建立起輻射珠江水系各中小碼頭及附近沿海一帶的集裝箱運輸網絡，目前已開通支線超過70條，年運輸箱量接近200萬標箱，為粵港澳大灣區和泛珠三角企業提供了經濟便捷的水上物流服務通道。

      廣州港還積極推動「灣區一港通」、「雲堆場」、同船運輸等新模式落地。目前，「灣區一港通」、「雲堆場」分別覆蓋「穿梭巴士」駁船網點16個和3個。同時，協調粵東、粵西和北部灣區域聯動，設立花都、南寧辦事處，推動「穿梭巴士」實施「走出去」；順勢開通南沙港區-北部灣港區「兩灣快航」航線以及推動開通汕頭、陽江航線，促進「兩灣」及粵東粵西集裝箱物流互聯互通。這些航線的開通，已成為珠三角及附件沿海等區域聯動的重要紐帶。

      打造「海上散貨碼頭」開拓新通道

      還值得關注的是，廣州港充分利用生產性錨地資源，打造「海上散貨碼頭」，通過水水中轉方式，為客戶提供大宗貨物的高效、環保、經濟的物流服務。這一創新模式不僅提升了物流效率，還為客戶提供了高效、環保、經濟的物流服務。其中，以「海上散貨碼頭」為支撐，強化港口與西江黃金水道通道銜接，構建起以廣州港南沙港區為核心的「珠江-西江聯運體系」，打造「裝貨港-水上過駁-貨主碼頭」過駁直走的水上運輸路徑，大幅節約貨物物流成本。

      隨着國產新能源車強勢冒起，廣州港也加速打造「華南汽車滾裝運輸樞紐港」。其中，憑藉南沙獨特中心區位優勢，通過研究建造華南首艘內河汽車滾裝船「穗港汽車01」船，開啟珠江水系內河商品車「江海聯運」滾裝運輸模式，有效推動商品車的批量運輸由公路向水路運輸方式轉變，構建起以南沙港為樞紐、連接花都、新沙、香港等區域碼頭的大灣區滾裝商品車幹、支線江海聯運運輸快線，為國產新能源車提供了經濟、便捷且綠色的物流路徑。