2月23日，廣汕鐵路正線鋪軌貫通。圖為施工人員輔助軌道鋪架車鋪設廣汕鐵路正線最後一組500米長軌。（新華社）
（大公報記者 方俊明）灣區融通，交通先行。打開灣區交通規劃圖，眾多大型跨江、跨海通道猶如一條條巨龍橫躺在珠江口兩岸。已建成的4條公路跨江通道以及1條鐵路通道，與在建的獅子洋通道、深中通道等架起大灣區東西聯繫線，貫通「黃金內灣」形成1小時生活圈，助港參與內地物流業高質量發展。近年來，在軌道交通方面，「軌道上的大灣區」建設持續推進，交通出行邁向「內灣半小時、灣區一小時」。根據規劃，未來粵港澳大灣區鐵路、城際軌道等線路將超過30條，運營里程將超過5000公里，將實現每年客流量超過1億人次旅遊、商務和購物的共享共利。
「近年我特別關注跨江通道的建設進展，像南沙大橋建成通車，一下子就促使東莞到廣州南部的路程縮短了10公里，車程也縮短約半小時。」在東莞、中山都有投資業務的港人劉曉偉表示，他在珠三角工作十多年，見證了這裏的交通網絡越織越密。
珠江東岸往粵西交通成本趨降
「之前從東莞廠區出貨，要經深圳鹽田港或廣州南沙港出口，去南沙經常遇到虎門大橋堵車；而南沙大橋開通後，深圳、東莞、廣州的港口資源都可更加合理選用。譬如，以往從東莞運一個集裝箱到南沙和鹽田成本差不多，但如今經南沙大橋到南沙港單程可節省時間約1小時及運費約200元人民幣。」劉曉偉說，南沙大橋的通車，不僅讓東莞與廣州的連接更加緊密高效，同時也激活了廣州、東莞乃至深圳的創新要素，促進灣區的產業、創新優勢融合發展。
面對粵港澳大灣區日益繁忙的人流和物流，更便捷的直線連接──深中通道應運而生，目前「海上長龍」蜿蜒曲折雛形已現，將於明年建成通車。「深中通道通車在即，珠江口東西兩岸『天塹變通途』，大大縮短深中兩地的通勤時間，灣區11城也將融入『1小時生活圈』。」中鐵大橋局深中通道項目部相關項目經理魯慶表示，中山與深圳之間車程就不到半小時，中山等珠江西岸城市有望承接深圳、香港等產業轉移；同時進一步降低珠江東岸往粵西的物流成本，灣區將形成深入緊密合作，令物流交通進入新格局。
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，深中通道將與已通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋，規劃建設的深珠通道等通道一起，在珠江口形成「灣區跨海跨江通道群」，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時乃至半小時經濟圈的新格局，同時助力打造環珠江口100公里「黃金內灣」。深中通道的建設，構成了珠江口跨海的「內三角」，港珠澳大橋是珠江兩岸的「外三角」，而地處中間位置的深珠通道，則正好成為一個中型三角形，在「黃金內灣」發展融合上能夠發揮出更穩定的多重疊加優勢。
將實現每年客流超1億人次
鄭天祥建議，粵港澳攜手共同做好「黃金內灣」新規劃，可明確將香港北部都會區等納入，與前海、河套等重點平台連成線，發揮香港獨特優勢，吸引大型合作項目落地，在促進「+香港」高質量合作發展的同時，形成「黃金內灣」超級城市群。
軌道交通是區域聯動發展的「大動脈」。如今，大灣區軌道建設「三鐵並進」，國家鐵路「大發展」、城際鐵路「大建設」、城市軌道「大跨越」。根據規劃，未來粵港澳大灣區鐵路、城際軌道等線路將超過30條，運營里程將超過5000公里，將實現每年客流量超過1億人次旅遊、商務和購物的共享共利。
（來源：大公報A5：要聞 2023/06/28）
