人民日报记者 史家民摄

9 月 28 日，广袤无垠的毛乌素沙漠腹地，随着一声鸣笛响彻天际，列车缓缓开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站，世界上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路（浩勒报吉至吉安铁路）正式开通。

作为一条以煤运为主的重载货运线，浩吉铁路一跨长江两越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，创下不少 " 世界之最 "，堪称 " 超级工程 "。

" 以往煤炭先运到北方港口，再由海轮运往江苏，换江船运至电厂，调运周期要 30 天左右。浩吉线开通后，煤源地的煤炭只要一天就能抵达电厂，瞬间打通能源运输的大动脉！" 华电江陵电厂总经理汪家军说。

开辟能源 " 直达线 "，既是 " 经济账 " 又算 " 环保账 "

浩吉铁路纵行七省区直至江西吉安站，全长 1813.5 公里。在中国铁路版图上，新增这样一条纵贯南北的能源运输大通道到底意味着什么？

我国是煤炭消费大国，煤电在电力供应结构中约占 2/3，是保障电力供应的主力能源。但长期以来，煤炭供需矛盾突出，资源主要分布在西北部，但消费却集中在东南地区。为解决华东和华南地区的煤炭需求，我国实施了 " 西煤东运 " 计划，先后开通大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。

" 这三条煤炭运输线路起点都在晋陕地区，通过铁路将煤由西向东运往华北港口，再入海进江，辗转抵达华中地区。" 蒙西华中铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚直言，相比过去要 " 绕一个大圈 "，浩吉铁路是纵贯南北的 " 直达线 " ——将 " 产煤大户 " 蒙陕甘宁的能源直接送往 " 用煤大户 " 鄂湘赣等华中地区，大大减少运输成本和周期。

时间缩短，运力不减。为了提高煤炭运量，浩吉铁路开通初期便开办车站 77 座，规划年运输能力在 2 亿吨以上， 开通当年目标运量 755 万吨，2020 年预计运量 6000 万吨，之后实现连续增运。

年运输能力 2 亿吨意味着什么？可装满线路在用载重最大的车皮 250 万辆，每辆车长 12 米，合计长度可绕赤道接近一圈；其所提供的能源可发电超 4700 亿千万时，满足全国城乡居民半年的生活用电。

更值得一提的是 " 环保账 "。中国铁设浩吉铁路项目总工程师李永金介绍，浩吉铁路可以替代远距离的卡车运输，减缓南北公路运输压力，从而优化国家能源运输结构的同时，" 公转铁 " 还将节约运输能耗。" 据测算，铁路运输的能耗大概是公路运输的 1/7，其污染物排放大约是公路运输的 1/13，为打赢蓝天保卫战作出贡献。"

不少人或许会问，为何不在原产地把煤直接变为电输送到华中地区？

" 无论从投资性价比还是土地资源占用来看，铁路运煤都比直接输电更为划算。" 国家发改委能源所能源经济中心副主任肖新建算了一笔 " 经济账 " ——

按投资性价比来看，把浩吉铁路设计运力 2 亿吨 / 年的煤炭换算成火电装机容量约 8500 万千瓦，而一条输送能力 1000 万千瓦的特高压输送 2 亿吨原煤的电量，需要的电网投资约 2160 亿元，相较而言，设计投资 1930.4 亿元的浩吉铁路更为经济。

从土地占用情况看，浩吉铁路作为重载铁路，占地宽度 20 — 30 米，而建设特高压电网占地宽度至少 80 — 100 米，不适合穿越人口密集的地区。

" 更重要的是，铁路对沿线地方经济发展的带动作用强，这是建设特高压电网所无可比拟的。" 肖新建解释，浩吉铁路沿线大型桥梁多为公铁两用桥，它的建成通车不仅是对全国铁路网的重要补充，也将增强沿线区域间的经济交流。

" 风沙地 " 中铺轨，" 软豆腐 " 里打洞，" 海绵垫 " 上立柱

要打造这样一条 " 北煤南运 " 的能源大通道谈何容易？

" 铁路所经之处，有茫茫大漠风沙扑面，有黄土高原千沟万壑，还有山川丘陵平原湖泊，地质复杂地形多变，好似一头钻进了一座‘地质博物馆’！" 李永金感慨。

—— " 风沙地 " 中铺轨，智能监测保稳定。

铁路穿越沙漠，首先得 " 战 " 沙。毛乌素沙漠腹地，流动沙丘连绵起伏，只待风起而动。" 每到刮起西北风，周边的沙丘便‘复活’了，以平均每年 3 — 5 米的移动速度向铁轨进发。" 中交一航局工区经理胡延杰作过测算，如果沙丘不做处理，5 年左右就会抵达铁路边线，掩埋铁道。

走近一段风沙路基细细察看——铁轨两旁的坡面上一格格 " 井田 " 密织，上方种植的沙柳冒着绿意，别看它叶小不打眼，却根系发达、耐寒抗旱，延伸开去数十里，远远望去，竟构成一条绿色长廊，成了铁路的 " 贴身防护服 "。顺着线路往两侧看，灌木林带和草带每隔 30 米交替出现，最宽处达 210 米，筑起一道 " 挡风墙 "。

在沙漠里筑路，既要防沙，也得用沙。风积沙松散稀疏，如何才能压实填充路基呢？" 沙土改性。" 中交一航局项目经理李选丰道出奥妙，通过测定沙子的物理力学特性，改良粉细砂压实工艺，最终将风积沙大规模填入路基。" 为了监测其长期稳定性，事先在试验段路基里暗藏了 100 多套仪器，未来能实时分析相应范围的稳定力，进行智能监测。"

—— " 软豆腐 " 里打洞，创新技术守安全。

驶出沙漠，车外换了人间。山高谷深，沟壑纵横，陕西靖边耸起的一座大山成为盘踞在浩吉铁路上的又一道关隘。蒙陕段隧道群所处地段，90% 都是软弱围岩。在脆弱富水的土层上开槽打眼，无异于在 " 软豆腐 " 里凿洞。

要想穿山越岭，就得 " 闯 " 土。建设者们为白城隧道量身定制了世界首台大断面马蹄形盾构机，以九个小刀盘共同组成断面进行切削掘进。记者看到洞口切面平整，山体绿意葱葱，仿佛只做了一场 " 微创手术 "。据了解，这一全球首创的隧道开挖方式较圆形截面减少 10％— 15％的开挖面积，极大提高了隧道空间利用率、更是创下了月掘进 308.8 米的纪录。

抬头看山，转头见岭。" 通过优化施工技法、推进机械化操作，建设者们一路打洞开道，让铁路顺利穿越崇山峻岭。" 蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部工程技术部副部长管晓军介绍，正是在这样的技术攻关和强化管理下，蒙陕段 186 公里 54 座隧道得以全部顺利贯通。

—— " 海绵垫 " 上立柱，稳扎稳打承重量

列车进入三门峡水库上游，只见三门峡黄河公铁两用大桥两排高大粗壮的桥墩林立，宛若一条蛟龙盘旋于水面上。

为了充分满足公铁两用运输荷载需求，顶推重量相当于 2 万多台小汽车，是世界上连续顶推距离最长、重量最重的公铁两用大桥。

如此 " 庞然重物 " 的立足之地却是细软滩地，如何在 " 海绵垫 " 上打桩立柱？中铁大桥勘测设计院项目负责人刘俊峰道出 " 关窍 "：为了让大桥能在淤泥上站得住，每个桥墩底部都置有 40 根 90 多米深的桩身，数量比一般的公路桥桩多 6 倍左右。" 根扎得深，桥自然立得稳当。大桥主桥桩基 456 根，加在一起总长超过 4 万米，相当于 100 圈 400 米标准跑道。"

衔接上下游矿区和电厂，丰富能源大动脉的 " 毛细血管 "

年运量 2 亿吨的浩吉线，犹如一条 " 煤炭的长河 "，以每小时 120 公里的速度向南流淌。这条大通道衔接了沿线众多煤炭基地和输出路线，宛若一根根 " 毛细血管 "，将产煤区和用煤区 " 织 " 在一起。

" 浩吉铁路开创性地将集疏运系统同步规划建设，目前已同步建成集疏运项目 21 个，保证了浩吉铁路的最大运输效能。" 李永金介绍，开通运营后，还将实现铁水联运。

车出起始站 200 多公里，进入陕西榆林境内的靖边北站，这里是浩吉铁路煤炭运输集运端的始端，与靖神（靖边北至神木西）铁路相接，开通初期可供 14 条万吨列车在此吹响集结号，实现编组、列检。

集运端直连矿区，将极大刺激蒙陕一带煤炭企业生产能力。" 矿区开掘出的煤炭能在第一时间坐上靖神快车道，进入浩吉主干道，直通华中地区，距离缩短的同时，物流成本也将大幅降低。" 靖神铁路总经理杨志光告诉记者，类似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有 6 条，覆盖蒙陕甘宁的主要矿区，大大纾解了上游煤炭企业的新增产能。

在襄州北站，浩吉铁路疏运自此开始。" 襄州北站站长徐海伟挥手指着线路一头，从北方过来的万吨煤炭专列将在这里分解，一部分转入焦柳线、襄渝线等，一部分继续南下。" 目前站内已建成 19 条轨道，每天可编解列车 40 对，待到正式开通运营，将是一副百舸争流的热闹景象。"

浩吉铁路运营将有效缓解华中地区电力企业供电需求。" 电厂全年发电量 60 亿千瓦时左右，平均每年耗煤 250 万吨。以往水路调运周期要 30 天左右，现在只要一天，大大节约了成本。" 汪家军说。

" 通过衔接沿线众多矿区和电厂，打通能源运输的‘最后一公里’，浩吉铁路的运输效率和辐射范围将大幅提高，真正成为一条纵贯祖国南北的能源运输大动脉。" 李永金说。