近日，香港运输及房屋局局长陈帆表示，运输署积极考虑在荃湾、深水埗和上环推广智能停车系统。相对传统停车场，智能停车系统可在相同大小空间里增加三成至1倍的停车位。但他同时指出，特区政府的基本运输政策是鼓励市民尽量使用公共交通，扩充公共交通载客量，方便市民出行。

香港土地有限，山地多，逾700万人口集中生活在面积不到300平方公里的已开发土地上，人口密度远超全球多数城市。然而，香港在纾缓交通拥堵方面颇为成功，其交通持续保持高效运转。破解“出行难”，其奥秘何在？

公交优先高效便捷

时值正午，在中环一家跨国投资银行工作的朱宇走出大楼，来到公共汽车站台。没几分钟，一辆叮叮车缓缓驶来，朱宇排队上车，去往几百米开外的餐厅吃午饭。“在香港，即便是高薪人群，坐公交、地铁出门也很平常。方便就好啦，没有人会因为你没坐私家车而看不起你。”朱宇笑着告诉记者。

的确，香港公共交通很发达，市民不论收入水平如何，大多都愿意乘坐公共交通工具出门。根据特区政府运输署的统计数据，近几年香港日均公共交通工具乘客数量一直保持在1200万人次以上。

在香港，市民出行除了地铁、的士（出租车）和渡轮外，接触最多的就是公共汽车。而公共汽车又可以分成很多种，包括巴士、小巴、叮叮车等。这些公共汽车设置站点密、班次多，几乎百米左右就有一个站点，适合市民的短途出行。

同时，香港公共交通线路设计合理，汇聚于各人口稠密地区，也辐射至较为偏远的区域，早晚高峰期间在乘客较多的路段加设特别线路。为保证公共汽车运行畅通，运输署安排了专用行车线和错位停站，每辆公交车都只在专门的停车点停靠，不会出现十几辆公交车共用一个停车站而大排长龙的混乱情况。

提高成本控管私车

“再过两个月我的车牌就到期了，届时我就不再续牌了。在香港，买车便宜养车贵啊！”在接受记者采访时，私家车主李磊表示，在香港养车需支付车牌费、保险费、停车费、加油费等，加起来开销不小。在香港，一个车位动辄数百万元（港币，下同），铜锣湾等繁华地段的商业停车场收费高达30多元/小时，香港无铅汽油每升零售价格15元，燃油税每升6.06元……

不只如此，香港对新增私家车要收取一笔高额的税。相比的士、小巴、巴士等公共交通用车统一为3.7%的首次登记税率，私家车实施40%至115%不等的阶梯税率，负担不小。

在高昂的养车成本下，香港人均汽车拥有量不及内地许多城市，也远低于世界上不少发达经济体。根据特区政府运输署的统计数据，香港登记私家车数量不到60万辆，每千人私家车拥有量约为72辆。

“等车牌到期了我就把车卖了，毕竟我每天坐的士（出租车）也没那么重的压力。况且香港的公共交通真的很发达。”李磊这样表示。

优化服务活络交通

在大力发展公共交通、严格管控私家车数量的同时，特区政府也努力优化对私家车车主的服务，适当照顾他们的需求。

举例而言，此次运输署建议的智能泊车系统就有助于增加停车位。这些智能停车场将采用“圆轴垂直升降式”设计，停车位围着圆轴排列，中间有全自动化电脑系统控制的机械式装置，以协助移动车辆到空置停车位，令车辆可以停得更紧密，存取车辆的速度也可加快。

与停车场相比，香港路边停车较便宜，繁华市区每15分钟2元，非繁华市区每30分钟2元。运输署规划这些车位，旨在满足市民的临时泊车需求。路边停车位附近设有电子咪表（即车位旁的自助收费机），采用先自助付费后停车的模式。

为了避免有人长时间占用这些车位，咪表停车位分为三种颜色，黄色咪表一次可付费停半小时，咖啡色咪表一小时，蓝色咪表两个小时。也就是说，如果你想在黄色咪表车位停车6小时，必须每隔半小时跑回来付费一次。一旦停车超过付费时间，电子咪表就会闪烁红灯，巡警看到便会抄下车牌号码，再在车前贴上罚单，罚款320元，绝不通融。过段时间巡警再来，如果车子还在，就会送上新的罚单。因为警察巡逻相当频密，执法严，所以没有人敢心存侥幸。同时，咪表的运用也杜绝了停车乱收费、乱贴条的情况。（记者 柴逸扉）

《人民日报海外版》（2019年04月12日第11版）