图：24日，大巴车经过港珠澳大桥青州航道桥附近。当天，全长55公里的港珠澳大桥正式通车 /中新社

“港珠澳大桥的通车，意味着我国的桥梁建设水平实现了新的飞跃，作为一名建设者，我自豪。”今年66岁的谭国顺日前参加大桥通车仪式时，再次来到与团队并肩奋战过的地方，不禁感慨万千。为了参与这个世纪工程，他甘愿“官越当越小”。本来任职中铁大桥局总经理的他，年过60反而做了大桥桥梁工程CB05标段项目经理，带着儿子辈，甚至孙子辈的技术人员一路“过关斩将”，在气候恶劣、台风频发的施工条件下，多次开创中国桥梁外海施工的新标准，参与建成使用寿命120年，比内地常规标准高出20年的港珠澳大桥。

“我建了一辈子桥梁。”谭国顺说。他此前40多年先后挂帅京渖高铁、杭州湾跨海大桥等重点项目的修建工作，一路见证中国桥梁建设的发展。他自豪地说：“中铁大桥局当年用的首艘施工吊船是35吨级的，1925年美国制造。如今，从港珠澳大桥建设原材料到施工现场的多艘3000多吨级吊船等众多大型装备，全部是国产的，该工程不仅代表中国桥梁的最先进水平，更是国家综合国力体现，成为中国走向世界的又一张新名片。”

甘愿“官越当越小”

2012年，为了参建全球最长的跨海大桥，谭国顺花甲之年披甲出征，从正厅级单位的“一把手”，自愿出任港珠澳大桥CB05标段项目经理。

作为大桥桥梁工程离陆地和澳门最近的标段，CB05标工程内容多、施工点分散，涵盖了非通航孔桥、通航孔桥等，施工点分布在珠澳人工岛等，加上施工人数多、大型船舶多，管理协调难度十分大。

同时，CB05标段施工条件无“先天优势”，孤石、探头石等星罗密布，风、浪、涌、潮等气候恶劣，特别是台风频发，给施工带来极大的困难。此外，大桥的设计使用寿命为120年，比内地常规标准整整高出20年。要解决这些“拦路虎”，谭国顺团队几乎是在挑战极限。

创新技术建超级工程

“比方说，平均长度130余米、直径2.5米的深海桩基，平面偏差必须保证在10厘米以内，倾斜度误差必须在1/250以内，远超于1/100的行业标准，在中国桥梁外海施工中尚属首次。而且这一标准的提出，但凡对桥梁工程技术略有研究的人，都会为之惊叹……”谭国顺如数家珍地报出这一连串数字。他说：“在超级工程中，传统的施工模式和技术方案已不合时宜，唯有创新，才能引领项目建设的方向。”

大桥承台墩身的预制和安装是一场硬仗。谭国顺带着团队经过半年多的反覆研究论证，研发了集机、电、液于一体的承台墩身预制生产线，并攻克了大体积承台墩身一次性整体浇筑及养护难题，大桥九州航道桥主塔“双帆”的海上安装，则是另一场攻坚战。在反覆进行方案优化后，团队确定采取整体竖转提升方案，这在中国主塔施工领域尚属首次。

“营地、现场，两点一线。”这是谭国顺六年来投身港珠澳大桥建设第一线每天的日常轨迹，他带领团队中那些儿孙辈的年轻人完成了令世界惊叹的工程奇迹。“四十载建桥百座树丰碑，花甲年征战南海续华章”，港珠澳大桥成为他四十多年桥梁生涯的最自豪回忆。