图：一名男子手持自拍杆在自助通道过关新华社

　　24日，港珠澳大桥正式通车。算起来，我与大桥“亲密接触”15年了。15年媒体工作足迹，见证大桥从无到有。从高处俯瞰伶仃洋，一条巨龙静卧碧波，它将伶仃洋东西两岸的城市群拉近到仅需半小时车程，此前车程长达4小时。

　　2003年8月29日，“港珠澳大桥前期工作协调小组”第一次会议在广州召开。刚大学毕业不足两个月的我，与一班港媒同行“围上”三地政府代表“扑料”，从此这庞大工程便在我脑海打上深深烙印。

　　在随后6年的採访中，我也见证了“四大焦点”的博弈：大桥着陆点（“单Y”一桥连港珠澳与“双Y”一桥连港深珠澳）、桥型线位（“北线”桥隧组合与“南线”全桥）、口岸模式（“一地三检”与“三地三检”）、融资模式。经过6年论证、84项专题研究，大桥从设想走向实操。

　　2009年12月15日，大桥正式动工，在全球首创“化繁为简”的新模式。从桥墩到桥塔，从钢箱梁到隧道沉管，都由工厂大型预製，再通过大型施工装备、浮吊及船舶，将预製件运到海上，搭拼积木般组装成“钢铁巨龙”。

　　大桥拥有世界最长沉管隧道，每一节标準沉管重达7.6万吨。採访中，第15节沉管的故事令我印象最为深刻，该节沉管的安装经历了3次出海，周期长达半年之久。曾经当沉管无法安装需要回运时，很多施工人员都哭了。也许正因为历经“千锤百炼”，沉管安装对接误差控制在2厘米以内，堪称世界最精準“深海之吻”。

　　历经9年建设，港珠澳大桥既成为一部浓缩的“中国交通腾飞史”、亦是一座“世界技术高标”。时空之尺的变化，带给大湾区经济版图的影响，我们拭目以待！ （记者 方俊明）